AION V Plus实测:高速续航打7折,充电功率一般般|极速焦虑

“极速焦虑”是一档专门测试电动车高速续航表现的栏目。我们不测光电、不测满电,我们只测高速续航。我们会把电充到80%,然后在成都二绕上顶着限速跑一圈,看看电动车的真实高速续航表现到底如何。

今天,我们测试的是AION V Plus 90超长续航版。

AION V是埃安品牌的第三款产品,基于第二代GEP纯电平台打造,而AION V Plus则可以理解为是AION V的升级车型,90超长续航版是车系里面续航最长的,它搭载了95.8kWh的三元锂电池包,NEDC标准下能跑702km。

出发前,我们把这台AION V Plus的电量充到82%左右,此时表显续航574km,然后我们把小计里程、电耗等相关信息都进行了清零。同时把驾驶模式调节到ECO模式,并把动能回收调到最高,空调调到21度,风量为两档。

·极速焦虑实测数据:

我们来到第二绕城高速收费站入口的时候,这台AION V Plus的SOC为80%,一上高速我们就把车速拉到了120km/h。

1. 第一次观察里程是在高速上行驶了100km的时候,平均时速大概达到了98km/h,此时掉电了21% SOC,基本上可以看做是6.8折,表显能耗为19.7kWh/百公里。(之前埃安Y的表显能耗为19.5度/100km左右,只从表显能耗来看,两者差不多)

2. 第二次观察里程是在行驶了200km的时候,平均时速接近100km/h,掉电22% SOC,基本上可以看做是6.8折,表显能耗19.9kWh/百公里。

3. 下二绕的时候,表显能耗为19.5kWh/百公里,剩余34% SOC,表显剩余里程为235km,同样基本上可以看做是6.8折左右。

下“二绕”后,我们就把这台埃安V Plus开到了BP快充站(120kW充电桩)进行补能。

总的来说,我们在二绕上全程开了220公里,上高速时候有80%SOC,下高速时候剩余34%SOC,所以理论上消耗了46%的SOC,换算出来的话,表显消耗了323km的续航,算下来的高速续航折扣为:220/323=0.68,可以看做6.8折。

也就是说,如果充满电,这台表显NDEC续航为702km的AION V Plus,能够完成477公里左右的极速焦虑挑战。打个通俗点的比方,从成都出发,单边跑到重庆吃个火锅再充电,问题也不大。

充电效率方面,我们在BP快速充电桩对这台AION V Plus进行补能。我们是从31%开始充电的,因为后面一段时间,我们的充电桩还在给另外一台电动车充电,所以会“分流”一部分,这个时候AION V Plus的充电功率在55kW左右;而刚开始那段时间在120kW充电桩单充埃安V Plus的时候,它的充电功率在75kW左右。

在120kW充电桩“单充” AION V Plus的时候,它的“利用率”在62%左右,所以个人感觉它的充电效率不算高,毕竟这台90超长续航版AION V Plus用的还是三元锂电池包。如果之后埃安能把快充技术用到这款车型上的话,那使用起来就会更便利一些。

充电时间方面,我们从31%充到80%,用了47分钟,如果全程都是120kW“单充”的话,估计在35分钟左右,能够完成50% SOC的补能。

·基础驾驶感受:

这个版本的AION V Plus搭载了广汽埃安最新的智驾辅助系统,除了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能,还配备了NDA智能领航辅助系统——在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下,NDA智能领航辅助系统能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、自动进出匝道等操作,用起来还算方便。

另外, AION V Plus内饰最大的改变就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计,中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。同时,这款屏幕整体UI设计也比较简洁,操控逻辑并不复杂,还是比较容易上手的。而可以提升的地方则是车机的反馈速度。

性能方面,90超长续航版是全系车型中唯一使用200kW高功率电机的车型,0-100km/h加速为6.9秒。

此外AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选,只是切换时的操作略显繁琐,需要通过中控屏进入到车辆设置界面,然后再进行切换。

在NORMAL标准模式下,它的提速不算那种飞快的电动车,整个过程比较平顺线性,特别好驾驭。

在运动模式下,电机对于油门响应变得更快,地板电门可释放出很大扭矩,动力瞬间就能爆发出来,有推背感;并且,由于电机功率够大,中后段高速加速能力依然比较强。

刹车方面,这台车给我的感觉是,踩刹车比较舒服,但是调校得有点偏软,前段的制动力给的不是很多,需要踩深点才行。

悬挂底盘方面,AION V Plus用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,整体调校比较柔和,再加上底部电池的功劳,因此重心感觉很低,底盘比较扎实厚重,行驶质感还OK。对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落,不过在面对较大起伏的坑洼时,车厢的左右摆动幅度还是有点明显。

OK,以上就是这一期AION V Plus的极速焦虑,下期再见。

文丨秦老师

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